Najczęstszy błąd przy pierwszym imporcie wygląda tak: produkt kosztuje u dostawcy 6 dolarów, w Polsce sprzedaje się po 99 złotych, więc „marża jest ogromna”. Potem przychodzą faktury za transport, cło i agencję celną, a z ogromnej marży zostaje połowa. Ten artykuł pokazuje, jak policzyć koszt sztuki w magazynie, zanim cokolwiek zamówisz.
Cena u dostawcy i warunki dostawy
Cena w ofercie dostawcy zawsze odnosi się do jakiegoś warunku dostawy, czyli Incoterms. To on mówi, co jest w cenie, a co musisz opłacić osobno.
- EXW: tylko towar w bramie fabryki. Transport po Chinach, odprawa eksportowa i załadunek są po Twojej stronie.
- FOB: towar odprawiony i załadowany na statek w chińskim porcie. To najczęstszy i najbardziej przejrzysty punkt startu.
- CIF: towar z transportem i ubezpieczeniem do portu w UE. Wygląda wygodnie, ale przewoźnika wybiera dostawca, a opłaty w porcie docelowym bywają wysokie.
- DDP: towar dostarczony i oclony. Najprostsze, ale najdroższe i trudne do sprawdzenia.
Porównuj oferty dostawców zawsze na tych samych warunkach. Cena EXW niższa o 3% od ceny FOB wcale nie musi być tańsza.
Do ceny towaru doliczaj też koszty płatności: prowizję banku za przelew zagraniczny i różnicę kursową. Przy płatności 30% przed produkcją i 70% przed wysyłką płacisz dwa razy, często po różnych kursach.
Transport: płacisz za objętość albo za wagę
Transport morski w kontenerze zbiorczym (LCL) liczony jest od objętości w metrach sześciennych (CBM) albo od wagi, w zależności od tego, co wychodzi więcej. Typowa reguła to 1 CBM odpowiada 1 000 kg. Lekkie i duże produkty płacą więc za objętość.
W transporcie lotniczym liczy się waga przeliczeniowa: objętość w centymetrach sześciennych dzielona przez 6 000. Karton 60 × 40 × 40 cm waży w przeliczeniu 16 kg, nawet jeśli w środku jest 5 kg pluszaków.
| Droga | Czas | Kiedy ma sens |
|---|---|---|
| Morze, LCL lub FCL | 35–50 dni | większość partii od ok. 1–2 CBM |
| Kolej | 20–30 dni | gdy liczy się czas, a towar jest ciężki |
| Samolot | 7–12 dni | małe, lekkie, drogie produkty |
| Kurier ekspresowy | 5–8 dni | próbki i partie testowe |
Do frachtu dolicz opłaty portowe i terminalowe po stronie polskiej oraz transport z portu lub terminalu do Twojego magazynu.
Cło: zależy od kodu taryfy celnej
Stawka cła zależy od kodu CN produktu, czyli jego klasyfikacji w taryfie celnej. Dla wielu produktów konsumenckich wynosi od 0 do kilkunastu procent. Aktualne stawki sprawdzisz w unijnej bazie TARIC albo w polskim systemie ISZTAR.
Cło liczy się od wartości celnej. W uproszczeniu to wartość towaru plus koszt transportu i ubezpieczenia do granicy Unii. Jeśli kupujesz na warunkach FOB, do wartości towaru doliczasz fracht morski.
Uwaga na kod CN. Ten sam produkt można czasem zaklasyfikować na dwa sposoby, z różną stawką. Błędna klasyfikacja to ryzyko dopłaty cła i kary po kontroli. Kod ustalaj przed zamówieniem, razem z agencją celną.
Na niektóre produkty z Chin obowiązują dodatkowe cła antydumpingowe, na przykład na wybrane wyroby ze stali, ceramiki czy rowery elektryczne. Sprawdź to w TARIC, zanim policzysz marżę.
VAT importowy: nie koszt, ale gotówka
VAT importowy wynosi zwykle 23% i liczony jest od wartości celnej powiększonej o cło. Jako czynny podatnik VAT odliczasz go w deklaracji, więc nie jest kosztem. Ale jeśli płacisz go przy odprawie, musisz mieć te pieniądze w momencie, gdy towar stoi w porcie.
Jeśli spełniasz warunki procedury uproszczonej z art. 33a ustawy o VAT, rozliczasz VAT importowy w deklaracji bez fizycznej wpłaty. Warunki warto sprawdzić z księgową lub agencją celną przed pierwszym importem.
Obsługa: agencja, kontrola, próbki
- Agencja celna: przygotowanie zgłoszenia i obsługa odprawy. Zwykle stała opłata za zgłoszenie plus ewentualne dodatkowe pozycje.
- Kontrola jakości przed wysyłką: inspektor sprawdza partię u dostawcy według normy AQL. Kosztuje, ale zwykle mniej niż jedna wadliwa partia.
- Próbki: towar i kurier ekspresowy dla dwóch lub trzech dostawców. Doliczaj je do kosztu pierwszego zamówienia.
- Etykiety i oznakowanie: polskie etykiety, dane producenta i importera wymagane przez GPSR. Najtaniej, gdy naklei je dostawca.
Przykład: 1 000 organizerów do szuflady
Bambusowy organizer, 6,20 USD za sztukę na warunkach FOB, kurs 3,70 zł, transport morski. Liczby przykładowe.
| Pozycja | Kwota |
|---|---|
| Towar: 1 000 szt. × 6,20 USD × 3,70 | 22 940,00 zł |
| Transport morski z opłatami portowymi | 3 800,00 zł |
| Cło 4% od wartości celnej | 1 069,60 zł |
| Agencja celna | 450,00 zł |
| Transport krajowy do magazynu | 600,00 zł |
| Kontrola jakości przed wysyłką | 1 100,00 zł |
| Obsługa importu | 1 835,20 zł |
| Razem | 31 794,80 zł |
Jedna sztuka w magazynie kosztuje więc 31,79 zł, a nie 22,94 zł. To o 39% więcej niż sama cena u dostawcy. Do tego VAT importowy ok. 6 396 zł do zapłaty przy odprawie i odliczenia w deklaracji.
Wzór na koszt sztuki w magazynie
koszt sztuki = (towar + transport + cło + agencja + transport krajowy + kontrola + obsługa) / liczba sztuk
cło = stawka × (towar + transport do granicy UE)Dopiero od tej kwoty liczysz marżę na sprzedaży. Jak to zrobić, opisujemy w artykule Marża na Allegro: ile naprawdę zarabiasz.
Najczęstsze błędy
- Porównywanie cen dostawców na różnych warunkach dostawy.
- Liczenie transportu od wagi, gdy płacisz za objętość.
- Pominięcie cła albo przyjęcie stawki z innego kodu CN.
- Brak gotówki na VAT importowy w dniu odprawy.
- Brak oznakowania zgodnego z GPSR, które trzeba potem doklejać w Polsce.